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全线有望国庆期间开通,成都到西安3小时内抵达

2017-6-16 18:45| 发布者: 1st57| 查看: 685| 评论: 0|来自: 成都耍耍网sangnajie.net

摘要: 成都距西安约680公里,若按最高设计时速运营,加上站点停靠,搭乘西成客专3小时内可跑完全程。从目前成渝高铁的运营情况来看,今后铁路部门或开行成都到西安一站不停的动车,旅行时间将进一步缩短。

  嘉陵江特大桥是西成客专从西安出发、进入四川境内的第一座大桥。

  北上出川最快的铁路大通道——西(安)成(都)客运专线距开通越来越近。记者从西成客专四川公司获悉,西成客专四川段基本完成静态验收,预计本月底转入动态验收。

  西成客专四川段于2013年4月开建,今年4月开始静态验收。静态验收主要是检验沿线轨道、站点等设施设备在静止状态下的安全状况。转入动态验收后,将出动动检车,从时速60公里开始试跑,逐步提速,最高测试时速为最高设计时速的110%,即时速275公里。按照进度安排,西成客专预计9月完成动态验收,有望于国庆期间开通。

  西成客专北起陕西西安枢纽,向南越秦岭后至陕西汉中,经陕西宁强越大巴山后进入四川省境内,经广元市区、剑阁县、青川县进入江油市,接入成绵乐客专江油站,经成绵乐客专抵达成都,最高设计时速250公里。该客运专线全长508公里,其中四川段165公里,设站点6座。

  经由西成客专,四川将快速纳入全国高铁网。从成都出发,8小时左右可到北京。

  根据规划,到2020年,西成客专每日通行客车125对,远期2030年达到185对,最高峰发车间隔4分钟,全线采用动车组,单向通行能力最高可达7000万人次/年

  青川站的正线和站台是分开的,如果动车直行,则直接从正线经过,如果动车在青川站停靠,则要“拐个弯”驶入停车线,再“拐”出来接入正线。

  现场

  一路钻洞跨桥 复杂设计全国罕见

  西成客专静态验收基本结束。在动检车上路前,6月15日,记者乘坐铁路工程专用的轨道车,实地探访西成客专四川段沿线站台及建设进展。

  作为新的出川干线,西成客专将成为北上出川的最快铁路大通道,将四川与全国高铁网紧密相连。

  桥隧比高达82%

  从江油站坐轨道车出发,仅仅3分钟就进入隧道;刚出隧道不久,就是一座大桥,进而又是隧道……行进途中,轨道车不停钻洞、跨桥。

  “西成客专四川段有136公里是桥梁和隧道,桥隧比高达82%。”西成客专四川段建设指挥部指挥长张宗伟介绍,西成客专一路向北,穿过大巴山脉和秦岭山脉,顺应线路走向,设计中较多地采用了桥梁、隧道。四川段正线有桥梁76座、43公里,隧道36座、93公里,其中,3座隧道长度大于10公里,最长的小安隧道超过13公里,是目前四川境内贯通的最长铁路隧道。

  钻洞跨桥,西成客专的平均“海拔”更高,铁路不停地跨京昆高速、兰海高速、兰渝铁路、宝成铁路……而坐在轨道车上,则能俯瞰周边田园山色。

  从广元站北上,往嘉陵江特大桥行进,6公里的里程一直在“爬坡”,高差足有30米。其间,西成客专下穿公路二专线、上跨广陕高速、横跨嘉陵江,如此复杂的铁路设计,全国罕见。

  青川站正线与站台分离

  从江油站出发,依次向北经过江油北站、青川站、剑门关站、广元站,抵达四川段的最后一站朝天站。6个站点中,除江油站、广元站外,其余4个站点均为新建。目前,新建站点站房已完成装修,设施设备到位,正在安装调试。

  青川站是“最狭小”的站点。站点位于两座长大隧道之间,无法沿正线修建站台,在全国创造性地采用了正线与站台分离的设计:如果动车直行,则直接从正线经过,如果动车在青川站停靠,则要“拐个弯”驶入停车线,再“拐”出来接入正线。

  4个新建站点中,剑门关站最大,建筑面积有3000平方米,大厅可同时容纳800人,其建筑风格融入了古蜀文化。张宗伟说,剑门关站距剑门关景区很近,开车只需 10多分钟,也正是考虑到旅游客流,这个站点才修建得更大。

  四川“北大门”的广元站极其繁忙,为迎接西成客专的到来,站台按高铁标准进行了改造。高铁的开通,将刷新广元“速度”。目前,成都到广元客车5小时左右,西成客专开通后,到广元仅1个小时左右。(记者 王眉灵)

  链接

  西成客专里程

  全长508公里四川段165公里设计时速250公里设站点6座

  西成客专开通后

  成都到北京8小时左右到达成都到西安3小时内到达成都到广元1个小时左右到达


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